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                新聞動態
                歐洲小型電動汽車迎來春天 如何進一步推動電動汽車發展?
                就像五菱宏光MINIEV在中國成為“國民神車”一樣,歐洲大陸也將掀起一股小型電動汽車的熱潮。如果說美國消費者偏愛SUV、皮卡等高排量大型車,那么在歐洲隨處可見的則是小型車。在歐洲的汽車暢銷排行榜上,小型車的銷量一直遙遙領先。而今,在歐洲汽車行業大力轉向電動化之時,大眾、雷諾、菲亞特等各大主流汽車品牌也紛紛瞄上了小型乃至微型電動車市場。隨著各大車企陸續投放入門級新車,歐洲小型電動車市場有望迎來爆發式增長。
                首先讓我們看一下,為何歐洲消費者偏愛小型車。拋開消費觀念、環保意識不說,其實這在很大程度上是由現實條件決定的。在法國、德國、羅馬、意大利等歐洲國家,很多城市歷史悠久,擁有很多古老的街道和建筑,街道異常狹窄,但即便是到了科技發達的今天,歐洲人也并不打算將這些老街拆掉重修。再加上核心城區車流量比較大,而小型車操控靈活,在很多小巷穿梭自如,停車也比較方便。在這種情況下,歐洲消費者對小型車青睞有加也就不足為奇了。
                歐洲消費者在電動汽車市場的選擇也是一樣。InsideEVs網站的統計數據顯示,2020年歐洲電動汽車銷量榜單排名前5的車型分別是雷諾ZOE、特斯拉Model 3、大眾ID.3、現代Kona EV以及奧迪e-tron,大多數都是小型緊湊車。
                這并不是雷諾ZOE第一次奪得歐洲電動汽車銷量冠軍,作為雷諾電動化戰略的王牌產品,雷諾ZOE雖然“個頭”不大,但其獨特的座椅布局帶來了相對不錯的儲物空間,而小巧的車身也很適合歐洲的用車環境??梢哉f,在近兩年雷諾糟糕的財報業績中,雷諾ZOE的表現頗為亮眼,為其“挽尊”不少。除了ZOE外,雷諾還推出了造型古靈精怪的超小型電動汽車Twizy、城市微型電動汽車Twingo Z.E.等。
                嘗到了甜頭,雷諾決定在小型電動車市場更進一步。今年年初,雷諾發布了純電動雷諾5概念車,設計靈感就來自當年風靡一時的經典車型雷諾5,后者于1972年發布,僅用8年時間,在1980年一舉躍升為全球最暢銷車型,后于1996年停產,在雷諾的發展史中扮演了重要角色。而今,雷諾趁著電動化浪潮興起之際,計劃復活雷諾5,讓其以純電動車的身份再次征戰市場。雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧表示,這款車將以“許多人負擔得起的價格”直面消費者。新車預計2023年推出,很可能采用磷酸鐵鋰電池,大小與ZOE相似,售價不到2萬歐元。很顯然,雷諾有意再打造一款“爆款”電動汽車。
                除了歐洲消費者偏愛小型車外,車企之所以越來越重視小型電動汽車,與歐盟日益嚴格的排放法規也有很大關系。為了滿足排放要求,內燃機汽車需要在車輛上添加混合動力等節油技術,隨之增加的成本使得小型車的盈利難度變大,車企要么選擇退出這一市場,要么改推純電動車型。
                例如,福特此前宣布在歐洲停止銷售Ka+小型車,理由是這款車難以滿足歐盟排放新規的要求。歐寶品牌也計劃停產Karl和Adam兩款微型車。相比之下,大眾則選擇推出純電動版本,就是目前在售的大眾e-Up、西雅特Mii、斯柯達Citigo-e iV等,這些車型都是在燃油版的基礎上改造而來的。
                菲亞特、標致等品牌采取了類似的做法。已與標致雪鐵龍(PSA)合并組建Stellantis集團的菲亞特克萊斯勒(FCA)曾因利潤過低,一度想要放棄微型車市場,但電動化讓菲亞特500這一經典車型煥發生機,該公司去年推出了全新電動版菲亞特500e,外形呆萌可愛,新車銷售情況還不錯,在意大利國內銷量一度力壓雷諾ZOE和特斯拉Model 3。至于標致208和歐寶Corsa小型掀背車,也都有了對應的電動版,分別為標致e-208和歐寶Corsa-e。
                日韓品牌也不甘示弱。本田e于去年8月在歐洲開始交付,新車定位于微型車,官方公布的續駛里程為220公里,起售價為3.3萬歐元,售價比競品稍高一些。另外,據外媒透露,本田計劃2022年之前在歐洲推出第二款純電動車型。
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